Интересные факты про самые быстрые пассажирские самолёты

В рамках моего обещания периодически писать про что-то интересное))) Дебют:

Хотели бы вы летать самолётом в 3 раза быстрее, чем сейчас? Ну, к примеру лететь на курорт не 4 часа а полтора? Как ни странно это не фантастика и даже не будущее авиации: Сейчас это невозможно, но ещё в 2003 году обычные пассажиры летали быстрее звука. Об этом сегодня мой рассказ:

 Самым быстрым пассажирским самолётом в мире является Ту-144, который поднялся впервые в воздух аж  31 декабря 1968 года. А на одном из самолётов данного типа был поставлен рекорд скорости для пассажирских лайнеров 2500 км в час (обычные самолёты летают на скорости 900 км.ч). Единственным конкурентом Ту-144 является англо — французский Concorde, уступающий Ту-144 по скорости и количеству пассажиров на борту.

Теперь интересные факты:

  — Для того, чтобы построить Ту-144 была задействованы все научные и промышленные отрасли страны: Механика, Электроника, Металлургия и многое другое Проэкт был настолько сложным и дорогим, что даже такая держава как США отказалась от идеи создания Сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС), а чтобы построить Concorde Англия и Франция вынуждены были объединить усилия

— Обшивка Ту-144 при полёте нагревается до 160 градусов, когда в салоне сохраняется нормальная температура и давление

— Concorde при полёте на сверхзвуке от нагрева удлиннялся на 25 см. В салоне рвались коврики, а между панелью Борт инженера и стеной можно было просунуть ладонь, когда на дозвуке она плотно прилегала к стене

— Двигатетели Ту-144 настолько мощные, что прожгли в полёте хвост опытного самолёта номер 68001. В результате на последующих самолётах их немножко «подвинули» в стороны от вюзеляжа. К слову серийные машины координально в последствии отличались от опытного

— Двигатели Ту-144 борт 771102 сожгли взлётно-посадочную полосу во Внуково во время демонстрационного полёта

— Concorde только на рулении перед взлётом сжигал 2 тонны керосина

— Мощность одного из двигателей конкорда была специально аппаратно снижена из-за аэродинамических св-в самолёта

— От «Звукогвого удара», когда самолёты переходили на сверхзвук, в домах иногда вылетали стёкла, что привело к временному запрету на полёты Конкордов над территорией США. Впрочем одной из косвенных причин была конкуренция сверхзвуковых и дозвуковых самолётов

— Иллюминаторы Ту-144 сделаны с добавлением золота, чтобы защитить пассажиров от солнечной радиации при полёте в стратосфере (18 000м. против 12 000 у обычного самолёта), Так же противосолнечные шторки у пилотов изготовлены  с дополнением золотых нитей

— Электроника Ту-144 была лучшей на то время. Самолёт мог сам выполнять весь цикл полёта по маршруту от взлёта до касания полосы. Самолёт мог «помнить» 100 маршрутов.

— Concorde мог садиться только в специально сертифицированных аэропортах, когда Ту-144 мог садиться в 18 аэропортах СССР

— Если Concorde, при перелёте через атлантику, встречался со встречным ветром, то пилоты поворачивали машину обратно в аэропорт, потому что иначе не хватило бы топлива на перелёт.

— В Полёте, Concorde и Ту-144 постоянно увеличивали высоту по мере выработки топлива — это обеспечивало наибольшую дальность полёта

— Concorde был очень сложен в управлении и нередко системы выходили из строя-латались перед вылетом. Ту-144 был в разы надёжнее и удобнее в пилотировании.

— Ту-144 оказался очень «живучим» самолётом: однажды, при испытании двигателей на сверхзвуке один мотор буквально разорвало на счасти, но пилоты смогли посадить раненый самолёт.

— Для Ту-144 был построен специальный тягач МАЗ -541, который является самым большим седаном в мире.

— Ту-144 и конкорд любили снимать в кино. В фильме «Мимино» можно увидеть Ту-144 Борт 77106, который ныне доживает свой век в музее Монино в Москве. Про Конкорд был снят фильм «Спасите Конкорд».

— Карьера Ту-144 закончилась в 80-е, на закате СССР. Самолёт был признан нерентабельным

— Карьера Concorde закончилась 25 июля 2000 года, когда борт F-BTSC, принадлежащий авиакомпании Air France разбился при взлёте. Это катастрофа стала единственной за историю авиации, когда авария одного самолёта поставила точку в карьере всех самолётов данного типа.

— Последний полёт Ту-144 совершил борт 77114 (77144) в 1998 году в рамках программы сотрудничества с США. Самолёт был переделан в Летающую лабораторию. Двигатели самолёта стояли от стратегического бомбардировщика Ту-160. а некоторые запчасти к нему взяты с разрезанного борта 77113. Сейчас 77114  чудом не разрезаный ржавеет без двигателей на аэродроме Жуковский в Москве.

— Символично Ту -144 борт 77112 и Concorde F-BVFB находятся вместе в музее в Зинсхайме в Германии.

— Как ни странно, Конкорды сохранились хуже чем Ту-144. Почти все сохранившиеся конкорды — пустые фюзеляжи. Есть даже совсем разобраный, покрытый граффити Конкорд, когда Ту-144 весьма Комплектны и могут теоретически взлететь.

-Англичане обещают отремонтировать и поднять в воздух один Concorde к олимпиаде в Лондоне 2012

— Единороссы так же обещают поднять Ту-144 борт 77115 к олимпиаде в Сочи 2014. Этот борт принадлежит клубу героев в Городе Жуковском. При желании желающие могут помочь сохранить память этих уникальных самолётов.